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　　」這個以車主為導向的調查考慮到車主經驗的每一個環節，並就消費者的價值觀、情感、態度、興趣和品牌形象這些問題進行了後續調查。滋润度测试YSL全新唇釉滋润度测试评测方法：将3款YSL全新唇釉涂抹在嘴上，然后用纸巾记录下唇印，若是唇印明显，说明唇釉的滋润度不够，如果是唇印基本消失，说明唇釉的滋润度很好，能瞬间遮盖唇纹，打造完美妆效。

它可能没有你想象的硬派越野略显繁杂的车内机械构造，需要一位懂它的越野老炮方可驾驭。作为领克品牌的第二款车型，领克02蕴含着更年轻、张扬的产品个性。

　　除哑光前格栅与镀铬前格栅外，另有尊贵版专属镀铬前格栅供消费者选择，充分满足中国顾客的个性化需求。新车采用了全新的外观设计，不仅相比现款车型更显硬朗，更成为了同级别中新硬派的代表。

　　330mm大尺寸通风盘更是同级别车型少有，连续制动性能稳定、抗热衰退性能一流。据陈姓网友提供的信息得知，骗子一开始承诺的精品确实安装了在车上，只不过等客户提车时，汽车装潢店的老板就会要求收取精品费。

第一件是收集运动鞋，从上初中就开始喜欢，到大学就开始收集，它已是我人生的信仰，掐指算算，这些年收了至少100双鞋，基本是没悬念的；第二件就是嘻哈音乐，它是伴随着球鞋文化直入我的世界，让当年极度叛逆的我，好像有了精神归属一样；也让一个口吃的我，天天嘴里瞎嘟囔，让家人误以为在练相声贯口，要励志进入曲艺界；第三件就是汽车，它是我儿时的爱好，更加幸运的是，这已成了我现在的职业；在众多的汽车品牌里，对我影响最大的就是，因为家里周围亲戚开的几乎都是本田，我从小就坐；但对我影响最大的车型，则是！有关10代雅阁的相关信息请点击这里记得当年刚国产的雅阁是第六代，那是1999年，我才9岁；在我10岁某一天，我和爸妈到外面吃饭，吃完饭我的一个伯伯说要开它新买的6代雅阁送我回家；当我靠近那辆车时，突然感觉我这个伯伯好有钱，居然能开上看着这么不一般车，毕竟那时候在我的印象里，谁要能开上一辆带空调的夏利或是桑塔纳，那肯定是非富即贵，可想而知当时我看到6代车型的感受；坐进车里，感觉的第一印象是这可比夏利强太多了，而且居然右手不用经常上下左右的瞎忙道，直接踩油门就能走，简直是我的天啊！从这之后，我开始对汽车有了很大的兴趣，就开始看像《汽车之友》、《汽车杂志》、《车王》或《座驾》这类的老牌汽车刊物，从那里我知道了我曾认为的带正H标的豪车叫本田雅阁，与此同时也知道了每款车都有更新换代这个过程；我自然而然的就想到了我魂牵梦绕的六代车型什么时候能换代；就在2003年，第七代雅阁它来了，同时我的伯伯也在那时，也把6代升级到了7代！转眼就到了2008年，那年对于全国人民来说奥运会这件大事，可对于我个人来说，考上了大学、大学里找着对象、拿到驾照才是最难忘的；在这年，8代雅阁也上市了，它是我人生里，第一次去亲身驾驶的车；记得那年的圣诞节，我表姐跟我炫耀了她买了顶配8代升车型后，凭借着我不要脸、死缠烂打的优良品质，直接开着新车就在大街上练起了手，当时的感觉就像是有了全世界，那种驾驶着一辆车的兴奋感觉，现在我已经找不着了。

　　同时，专业的SUV悬架设计也用心独到，前双叉臂独立悬架能够同时吸收运动横向力，确保轮胎与地面的贴合，减少轮距变化和轮胎磨损；多连杆非独立悬架设计则提供了多个方向控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。

　　第二代逸动先期将搭载一台代号为JL478QEN的升自然吸气发动机，配有直喷技术，其最大功率94千瓦；传动系统或提供5挡手动和4挡自动变速器可选；另外还有一款的发动机。当然关闭了牵引力控制，出弯时就要注意油门的深度，如果急踩油门，车尾就会轻易的发生滑动，在增添了驾驶激情的同时也多了一份危险性，其实对于一般的驾驶，宝马的ESC已经给予了足够的宽容度，这也是宝马运动基因的一部分。

　　也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机，但是在小排量涡轮发动机普及的今天，这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意，不会让你有那种动力不够，开着着急的不适感；怎么说，同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了，况且它还是功率稍小的240TURBO版本了！新车全系用的都是CVT变速器，得益于CVT的特殊结构，正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的，顿挫更是无从谈起，但是如果你将油门踏板全部踩下，那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作，这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下；CVT变速器省油、平顺优点是有了，但是要体验极限驾驶，体验更高驾驶感觉如何呢？答案是千万不要太较真了，因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受，虽然它确实这么做了，日常的行驶中稍微深踩油门，转速就会瞬间突破2500转，持续在一个较高转速很长时间，这除了会带来了扰人的发动机噪音外，不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题；但说回来了，新车的本质不是用来飚的，在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶，已经能胜任了！说完了变化最大的动力系统，这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了；首先是新车的转向系统，它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思，白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能；用句俗话说就是它的指向更精准，操控性更好，同时在转向的力度上，也会更适中，这与上代车型，设定价位轻柔的设定电子转向，不犀利和清晰为特点的操控大为不同；新车高速变向、过弯时的反馈很精准，没有一丝拖泥带水的感觉，让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

　　参考DBX概念车，新车预计将定位于豪华轿跑SUV，采用双门车身设计，车门或为隐藏式门把手，外后视镜将由摄像头所取代。疑问一是外观也更加的年轻化，自然年轻人会更喜欢，可毕竟雅阁给人的印象是偏向中庸的B级车，它这么一改实际效果真的会很好么；疑问二是这次的国产车型放弃了国外版本有的发动机，在前期它全都用的是发动机，虽然分成了230TURBO和260TURBO高低功率两个版本，但用在这款中车上到底合不合适；带着这些问题，我来到了此次试驾雅阁的试驾会，通过实际的驾驶，来自解我的这些疑问！刚才说了，第十代雅阁用了高低功率两个版本的SPORTTURBO（锐·T动）涡轮增压发动机，新发动机改良了排气道和涡轮，理论是在整体加速性能有所提升，应答更敏捷，涡轮效率提高；其中，低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩230牛米/1500-3000转；高功率版的260TURBO车型，它的最大功率为143千瓦，最大扭矩为260牛米/1600-5000转，这也是此次试驾的车型。

　　总结：这套安全驾驶辅助系统的成功，其实是可以预见的，但将它搭载在名爵6的车型，也就是这款Trophy超级运动互联网版上，是另一个维度的成功。

　　而欧尚A800的6AT虽然顿挫感相对少一些，但是换挡的动力中断还算比较明显。

　　同时，车顶部的行李架也同其硬派设计一起，成为了SUV元素的直观体现之一。网上车市从美国汽车媒体Motor1获悉，阿斯顿·马丁在3月10日注册了Varekai商标。

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